我相信东航不会就此沉沦，经此次东上重组之后，东航藉规模优势，在华东地区的市场份额不可动摇，随着上海航运中心的建设，新东航可以藉区位优势与规模优势占据主动，更因为中国经济的活力，中国的航空运输有源源不断、增长率在世界居先的客货源。
中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称''东航''）、上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co.， Ltd.，简称''上航''）联合重组方案获股东高票通过，''新东航''诞生指日可待。
中国东方航空股份有限公司（简称''东航''）在上海航空市场占有40%的份额，而上海航空股份有限公司（简称''上航''）占有15%的份额。目前两家公司均为亏损经营，与欧洲及美国的航空公司不同的是，他们在这次金融危机之前就已经进入亏损状态。
中信建投交通行业分析师李磊说，从短期来看，东航、国航和南航各有自己的业务优势，竞争格局不会受到重组的冲击和影响。从中长期来看，新东航要真正发挥出协同作用，才能对区域航空市场产生更大影响。
公司更换新的管理层之后，在管理水平、人员结构、品牌形象、员工士气上大有改观，业务增速也开始恢复，连续6个月保持20%以上的幅度，与其他两大航空公司和讯网的差异逐步减小。
上海航空股份有限公司董事长周赤曾表示，上航有特定的航权，成为东航全资子公司后，可以避免航权流失的风险。对上航来说，独立品牌、独立运营、债务债权能够存续下去是最有利的。
中国东方航空股份有限公司和上海航空股份有限公司于7月10日分别召开董事会，对双方联合重组等相关事项进行了审议。双方董事会各自审议通过了换股吸收合并议案及相关事项。
根据国际惯例，一个成熟的航空枢纽必须要有一个占据本地市场份额50%以上的基地航空公司配备。而目前，上航在当地的航空市场中占有15%的份额，东航则为40%，都不足以单独承担起这个重任。
目前，联邦快递亚太转运中心已经正式投产运营，分流了部分香港货运中心的业务，不过国际经济航空公司的不景气使得货运业务并没有达到预期。
东航上航重组方案是中国民航史上首度涉及两家上市公司的联合重组方案，而这一重组案又与三大航空巨头———东航的存与亡、国内民航市场格局的构建，以及上海航空枢纽港的建设等紧密相关。
通过资源整合，新东航在机队规模和机型布局上将更具竞争力。在此基础上，上海航空枢纽港的格局将被重塑，空港竞争力与服务保障能力将大大提升，有利于更好地服务于广大旅客，更好地服务于中国二○一○年上海世博会和上海''两个中心''建设。
东方航空还将非公开发行Ａ股和Ｈ股，在国内国际资本市场募集70亿元资金，这将进一步增加东方航空净资产，降低资产负债率，改善财务状况，提升经营能力与抗风险能力。
如果确实难以确定，也许公开征集新公司的品牌也不失为一个方法，因为如果确定为''东航上海航空有限公司''，两个公司的网上订票系统所以品牌标识都全部要换，这与重新建立一个品牌的代价可能也相差无几。 |
โพสเมื่อ 2010-2-5 19:43
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